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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會(huì)
日前，一則關(guān)于“何小鵬哽咽”的消息引發(fā)眾多網(wǎng)友的關(guān)注。能讓小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬動(dòng)容至眼眶泛紅的，正是小鵬新一代人形機(jī)器人IRON。
日前，在2025小鵬科技日上，IRON因其貓步走得過于流暢，登場時(shí)遭到了不少網(wǎng)友的質(zhì)疑。次日，何小鵬在現(xiàn)場讓工作人員剪開IRON的腿部覆蓋件，以證真實(shí)。“希望這是最后一次證明IRON是真的機(jī)器人，希望今晚之后，能有更多人相信，能走出貓步的機(jī)器人是由中國企業(yè)制造的。”何小鵬的這番言論，雖顯悲壯，但自家的人形機(jī)器人被誤認(rèn)為是真人，卻又透露出一絲“凡爾賽”的意味。
當(dāng)然，不止小鵬汽車一家，近年來，越來越多的車企開始向“汽車＋機(jī)器人＋飛行器”三位一體的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型。無論是出于跟風(fēng)還是拓展生態(tài)，毋庸置疑的是，車企正試圖從人形機(jī)器人和飛行汽車中，探尋企業(yè)進(jìn)化的全新維度。
01
車企跨界駛向多維戰(zhàn)場
相較于初代IRON，全新一代IRON不僅能走貓步，還擁有擬人的骨骼、肌肉和皮膚，同時(shí)在仿生結(jié)構(gòu)、智能系統(tǒng)和能源架構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)了全面升級，使其在外觀和思考交互上更加接近人類。除了人形機(jī)器人，小鵬長期布局的飛行汽車也迎來了新進(jìn)展。在2025小鵬科技日前夕，小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠成功試產(chǎn)并下線首臺“陸地航母”飛行器，標(biāo)志著全球首條飛行汽車量產(chǎn)線的貫通。面向個(gè)人低空飛行的“陸地航母”順利進(jìn)入量產(chǎn)前夕。同時(shí)，小鵬匯天還推出了面向多人低空高效出行的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868，旨在實(shí)現(xiàn)多人長航程出行，目前已進(jìn)入飛行驗(yàn)證的關(guān)鍵階段。
在“主業(yè)”汽車業(yè)務(wù)方面，小鵬計(jì)劃于2026年推出三款Robotaxi車型，并啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營。小鵬Robotaxi不依賴激光雷達(dá)和高精地圖，僅憑純視覺方案即可應(yīng)對全球不同道路類型及交通環(huán)境。為最大程度確保行駛安全，小鵬Robotaxi配備了雙冗余硬件架構(gòu)，兩套硬件可互為備份，即便失效也能迅速切換。在VLM大模型的賦能下，小鵬Robotaxi構(gòu)建了全新的車外交互體系，在低速行車、駐車等場景中進(jìn)行可視化提示與行人交互，進(jìn)一步提升安全性。
談及“汽車＋機(jī)器人＋飛行器”三大領(lǐng)域的融合，特斯拉無疑是這一賽道的先驅(qū)。早在2016年，特斯拉便在“宏圖計(jì)劃第二篇章”中闡述了Robotaxi理念。直至2024年10月，特斯拉正式發(fā)布了名為Cybercab的Robotaxi，隨后其Robotaxi服務(wù)迅速在美國得克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州灣區(qū)等地鋪開。11月9日，特斯拉宣布，其Robotaxi服務(wù)將在未來數(shù)月內(nèi)進(jìn)入美國另外5座城市。在人形機(jī)器人布局方面，特斯拉也早早起步，并于近日宣布擴(kuò)建得州超級工廠，計(jì)劃年產(chǎn)1000萬輛Optimus人形機(jī)器人。不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克透露，特斯拉正在研發(fā)飛行汽車的原型機(jī)，并計(jì)劃于今年年底前對外展示。
此外，廣汽集團(tuán)也在加速三線并行的布局。據(jù)悉，其與滴滴合作的L4自動(dòng)駕駛Robotaxi車型將于年底量產(chǎn)，并計(jì)劃于2026年在廣州、北京等區(qū)域投放。廣汽于2024年底發(fā)布的第三代具身智能機(jī)器人GoMate，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)整機(jī)小批量生產(chǎn)。在低空領(lǐng)域，廣汽高域的首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet已于7月順利完成首飛。近日開幕的第十五屆全國運(yùn)動(dòng)會(huì)上，廣汽提供了約50輛Robotaxi、10臺第四代具身智能人形機(jī)器人GoMate Mini、廣汽高域飛行汽車GOVY AirCab等智能化出行服務(wù)，展示了其“陸空一體化”的智慧移動(dòng)生態(tài)。
在奇瑞汽車2025全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、首席技術(shù)官高新華透露，奇瑞正全力開發(fā)第一代Robocar，支持端到端技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)L2與L4共架構(gòu)、共算法的前裝量產(chǎn)車。旗下墨甲機(jī)器人“墨茵”在現(xiàn)場用七國語言展示了其“語言天賦”，并全自主完成了PPT演講。此外，在飛行汽車領(lǐng)域，奇瑞于2024年首發(fā)首款三體式復(fù)合翼飛行汽車，并成功試飛。
長安汽車此前也表示，將加快AI大模型開發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)人形機(jī)器人和飛行汽車研發(fā)，計(jì)劃于2028年量產(chǎn)人形汽車機(jī)器人，2030年推出商業(yè)化航線飛行汽車，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革。
02
有人自研自產(chǎn) 有人抱團(tuán)取暖
跨界隊(duì)伍不斷壯大的同時(shí)，跨界方式也愈發(fā)多樣化。為構(gòu)建“汽車＋機(jī)器人＋飛行器”的完整生態(tài)，小鵬、特斯拉等少數(shù)車企選擇自主研發(fā)和自主生產(chǎn)，而更多車企則走上了投資、聯(lián)合研發(fā)、孵化子公司等合作之路。
在何小鵬看來，Robotaxi、人形機(jī)器人和飛行汽車雖然看似跨領(lǐng)域、跨行業(yè)，實(shí)則都屬于同一件事——物理AI。為此，小鵬打造了物理AI全棧自研體系。針對人形機(jī)器人，小鵬不僅構(gòu)建了VLT＋VLA＋VLM的高階大小腦能力組合，實(shí)現(xiàn)“對話、行走、交互”三大高階智能，在硬件上更是自研圖靈AI芯片，可應(yīng)用于汽車、機(jī)器人和飛行汽車。小鵬還在廣州建立了首個(gè)具身智能數(shù)據(jù)工廠，通過海量真實(shí)場景數(shù)據(jù)持續(xù)訓(xùn)練模型，讓IRON在實(shí)際應(yīng)用中不斷進(jìn)化。
在小鵬匯天的飛行汽車上，自研成果也隨處可見。于2025年小鵬科技日正式亮相的A868采用全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，基于小鵬汽車鯤鵬超級增程架構(gòu)，采用自研航空級混電內(nèi)核，提供持續(xù)充足的能源供給，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)500公里長航程，最高航速可達(dá)360km/h，6人座艙設(shè)計(jì)精準(zhǔn)契合商務(wù)出行需求。此外，小鵬還為其飛行汽車打造了專屬制造基地。該工廠是全球首座采用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行飛行汽車批量生產(chǎn)的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛，初期年產(chǎn)能5000輛，滿產(chǎn)狀態(tài)下，生產(chǎn)線每30分鐘可下線一臺飛行器。
然而，大多數(shù)車企仍選擇以合作方式推進(jìn)三大產(chǎn)業(yè)的融合。長安、江淮便與國內(nèi)龍頭電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)億航智能達(dá)成低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的合作。其中，江淮計(jì)劃與合肥國先控股有限公司、億航智能共同成立合資公司，投資建設(shè)具備先進(jìn)性、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化于一體的低空航空器制造基地，生產(chǎn)電動(dòng)化、智能化、無人化的eVTOL。奇瑞的三體式復(fù)合翼飛行汽車則攜手清華大學(xué)智能交通實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合研發(fā)。在人形機(jī)器人的研發(fā)上，“墨茵”是奇瑞與AI公司Aimoga合作的成果。為構(gòu)建更成熟的人形機(jī)器人生態(tài)，小鵬也宣布開放IRON的SDK，與全球開發(fā)者共同打造人形機(jī)器人應(yīng)用生態(tài)，寶鋼順利成為IRON生態(tài)合作伙伴，雙方將在巡檢等工業(yè)領(lǐng)域探索場景應(yīng)用。
無論是自研自產(chǎn)，還是廣泛合作，車企的參與無疑讓人形機(jī)器人、低空飛行器兩大賽道更加熱鬧。值得關(guān)注的是，在眾多跨界車企中，自主車企占據(jù)絕大多數(shù)。跨國車企中，除特斯拉外，僅現(xiàn)代汽車、豐田汽車等少數(shù)車企參與到此次聚合智能產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展浪潮中。
對此，中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴記者，這主要得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，技術(shù)能力強(qiáng)，大家能夠更好地利用共性技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈來推進(jìn)機(jī)器人和飛行汽車的發(fā)展。”鹿文亮表示。馬斯克同樣認(rèn)可中國企業(yè)在跨界融合上的強(qiáng)大競爭力，認(rèn)為“特斯拉和中國公司將主導(dǎo)市場”。
03
營銷噱頭還是大勢所趨
車企如此聲勢浩大地推進(jìn)汽車、智能機(jī)器人、低空飛行三大產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，究竟是企業(yè)營銷“科技型企業(yè)”的噱頭，還是聚合式發(fā)展是三大產(chǎn)業(yè)的共同趨勢？
對此，未來低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新中心理事長羅軍認(rèn)為，傳統(tǒng)車企進(jìn)入人形機(jī)器人、飛行汽車領(lǐng)域，與其說是“蹭熱度”，實(shí)則是出行方式全面變革帶來的企業(yè)發(fā)展業(yè)態(tài)的深度調(diào)整。近10年來，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，如今新能源汽車又在向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車邁進(jìn)。在立體交通網(wǎng)絡(luò)體系之下，向飛行汽車轉(zhuǎn)變是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。人形機(jī)器人則體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化生產(chǎn)制造的轉(zhuǎn)變。
在2025泰達(dá)論壇上，重慶長安汽車股份有限公司副總裁、重慶長安科技有限責(zé)任公司總裁賀剛表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)品邊界正在被打破，汽車企業(yè)不再局限于整車制造，而是向出行服務(wù)商、生態(tài)運(yùn)營商轉(zhuǎn)型。無人載具、機(jī)器人、外骨骼等新興智能體正成為產(chǎn)業(yè)鏈的新成員。“面對未來，我們判斷出行方式將會(huì)改變，現(xiàn)有的僅限于地面上的二維方式，將逐漸走向上天入海、頂天立地、縱橫無邊的泛出行大生態(tài)。”賀剛稱，當(dāng)越來越多的機(jī)器人、飛行汽車、Robobus、Robotaxi出現(xiàn)在路上、空中、水里時(shí)，車企必須打造一個(gè)覆蓋一切領(lǐng)域的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
如果說AI技術(shù)發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的沖擊推動(dòng)著車企逐漸從“四輪”走向“雙翼”“雙腳”，那么產(chǎn)業(yè)融合帶來的巨大助益則推動(dòng)了車企加速轉(zhuǎn)向，構(gòu)建融合生態(tài)。“車企紛紛跨界的背后，不乏宣傳的成分，但這并不完全是噱頭。這屬于融合創(chuàng)新，現(xiàn)在行業(yè)稱之為融合智能產(chǎn)業(yè)、聚合智能產(chǎn)業(yè)。”鹿文亮告訴記者，智能汽車、飛行汽車、人形機(jī)器人在技術(shù)上有共通性，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)高度重疊，市場又互相交織，三者融合發(fā)展能夠加速創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用落地。“現(xiàn)階段的人形機(jī)器人，很多零部件、軟件、算法開發(fā)都與智能網(wǎng)聯(lián)汽車類似，研發(fā)智能汽車的同時(shí)順帶研發(fā)機(jī)器人，不會(huì)浪費(fèi)太多資源。”他說。
車百智庫研究院發(fā)布的《壯大聚合智能產(chǎn)業(yè)核心鏈——推動(dòng)智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展》報(bào)告也指出，智能汽車、低空飛行器、智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)同源、要素相通、應(yīng)用關(guān)聯(lián)，融合發(fā)展有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)遷移、產(chǎn)業(yè)鏈共用、場景共創(chuàng)，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，機(jī)器人、飛行器仍處于產(chǎn)業(yè)早期階段，成本、可靠性等問題難以通過自身實(shí)現(xiàn)突破，可借助智能汽車在“三電”、材料、芯片、規(guī)模化制造等領(lǐng)域的成熟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，跨越關(guān)鍵發(fā)展卡點(diǎn)。此外，飛行汽車、人形機(jī)器人的研發(fā)能夠反哺汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、輕量化等方面的技術(shù)進(jìn)步，帶動(dòng)電池技術(shù)、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
04
生態(tài)雛形初現(xiàn) 閉環(huán)成型尚早
目前來看，聚合智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)已初步顯現(xiàn)成效。小鵬IRON、廣汽GoMate、特斯拉Optimus等人形機(jī)器人均設(shè)定了2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或小批量生產(chǎn)的目標(biāo)，而奇瑞墨茵更是已進(jìn)入招商階段。在飛行汽車領(lǐng)域，小鵬匯天的陸地航母飛行器已累計(jì)獲得7000臺訂單，吉利沃飛長空則已步入適航取證全面沖刺及量產(chǎn)機(jī)型預(yù)生產(chǎn)階段。
盡管“汽車＋機(jī)器人＋飛行器”的聚合智能生態(tài)已具雛形，但要形成自我造血的商業(yè)閉環(huán)，仍面臨重重挑戰(zhàn)。9月，現(xiàn)代旗下的Supernal被曝其SA-2電動(dòng)飛行器項(xiàng)目暫停，多位核心高管接連離職。截至目前，該項(xiàng)目除今年初完成演示機(jī)首飛外，進(jìn)展甚微。現(xiàn)代方面表示，目前已投入17.7億美元，但回報(bào)有限，未來投資將視業(yè)務(wù)狀況和戰(zhàn)略需求而定。“搞出一個(gè)東西來并不難，但要做好卻不容易，其中的成本投入難以估量。”鹿文亮感嘆道。
鹿文亮認(rèn)為，現(xiàn)階段車企應(yīng)繼續(xù)將重點(diǎn)放在汽車主業(yè)上。“智能汽車有產(chǎn)品、有市場、有銷量，而人形機(jī)器人和飛行汽車整體仍屬于儲備項(xiàng)目。”他指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化問題日益嚴(yán)重，車企應(yīng)圍繞汽車本身提升產(chǎn)品差異化競爭力。“無論是智能化、高端化、服務(wù)品質(zhì)的提升，還是‘手機(jī)-汽車生態(tài)’的完善，均可視為差異化發(fā)展。”他告訴記者，人形機(jī)器人和飛行汽車屬于開拓新領(lǐng)域，對汽車領(lǐng)域的競爭不會(huì)帶來顯著的差異化優(yōu)勢，“若放棄主業(yè)而專注于副業(yè)，車企將難以自給自足。”
當(dāng)然，面對聚合智能的歷史機(jī)遇，跨界融合成為車企的必然使命。汽車、機(jī)器人、飛行器這三條看似獨(dú)立的賽道，正在同一片土壤中孕育出相同的技術(shù)根系，這要求車企必須加快從單一思維向聚合思維的轉(zhuǎn)變，發(fā)揮系統(tǒng)整合優(yōu)勢，在持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向多終端延伸。
來源：中國汽車報(bào)
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