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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
隨著科技的發展， 新環保塑料材料的使用越來越多， 不但具有傳統塑料材料生產能耗低、易加工、重量輕和可回收的諸多特性以外，還具有易塑形、耐化學性、耐高溫且堅韌度高的顯著特點，甚至還可以成為金屬的替代材料。
在新能源汽車生產中，為了有效促進新能源汽車的減排，對其輕量化設計和制造，就成為新能源汽車生產企業關注的話題。將新環保塑料材料作為新能源汽車輕量化發展重要的替代材料，在汽車內飾中的應用越來越廣泛。塑料在整個汽車工業中得到越來越多的應用，塑料占現代汽車平均體積的50%，這意味著再生塑料的潛力很大。隨著再生塑料帶來的“環保”理念，連高大上的汽車制造商也忍不住“卷”了起來。
斯柯達“可持續發展”改變采購策略
斯柯達汽車為其全電動汽車系列斯柯達 ENYAQ iV 內飾換上廢塑料制成的座套。
斯柯達汽車與來自 Strakonice 的捷克供應商 Sage Automotive Interiors 合作開發創新材料，用于批量生產。它們將羊毛與再生聚酯融合一起，用于生產Design Selection LODGE 座套。Sage 公司還開發了具有特殊纖維的織物，可用作座椅加熱器并提高舒適度以及特殊的反光紗線。
斯柯達汽車內飾采購協調員 Markéta Truhelková 強調：“在我們現有的車輛中持續使用可持續材料正在改變采購部門的需求，也改變了對我們供應商的要求。我們秉承‘簡單聰明’的理念，正在共同努力開發創新的可持續材料。這些材料經得起日常使用，易于使用并創造出有吸引力的設計風格。”
梅賽德斯-奔馳概念車環保創新內飾
在2022 消費電子展 ( CES ) 前夕，梅賽德斯-奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX正式全球首發。VISION EQXX 在內飾中大量使用回收廢料，例如用于閃光紡織層的回收 PET 瓶，以增強地板面積和門飾的裝飾效果。
在內部的較高位置，設計師使用由 38% 回收 PET 制成的 DINAMICA? 來營造環繞效果，將一體式屏幕的上邊緣與車門和頂篷連接起來。內飾還采用了 UBQ 材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場垃圾制成的可持續塑料替代品。
BMW i概念車100%可回收材料打造
在慕尼黑國際車展，寶馬發布了以“再思考、再精簡、再利用、再循環”為原則設計的BMW i循環概念車——BMW i Vision Circular，新車以100%可再利用材料打造。這款概念車完全基于循環經濟的四大原則設計，而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。
此外，2021年年底在中國市場上市的寶馬創新旗艦電動車BMW ix，采用再生尼龍廢料制成合成纖維來制造地毯和地板墊等。據介紹，每輛ix上采用的再生塑料部件約等于回收了59.9公斤廢塑料。
其他各大汽車公司也在“大顯神通”
豐田
作為行業領先者，豐田在其《2018年環境報告》中宣布，在其汽車生產所使用的塑料中，有20%是由回收塑料或植物基塑料制成。雖然與汽車內部使用再生塑料沒關系，但是豐田利用胡思后的普銳斯測試車，為總部生產座椅。
通用
通用汽車一直在領導一個無垃圾填埋項目，以確保其所有的廢料都能被回收、再利用或者轉化成能源。通用汽車用再生聚酯制成雪佛蘭Equinox發動機消音罩。此外，還使用回收的塑料蓋和運輸輔助材料，為他們在韋恩堡工廠生產的GMC塞拉斯制造保護性散熱器蓋。
福特
福特汽車最近也上了新聞，因為它每年要使用12億個塑料瓶來生產再生塑料，用于制造汽車零部件，EcoSport suv就使用了這種再生塑料。福特還從他們的汽車上回收損壞的塑料部件，比如保險杠，以便將它們重新用于新的保險杠。
本田
本田汽車制造商在俄亥俄州雷蒙德市設立的研發中心，也一直在研究使用再生塑料，包括用于所有系列汽車的隔熱隔音材料。在本田Acura謳歌轎車中使用再生塑料作為座椅面料，本田還回收了保險杠來制造防濺板和擋泥板。
克萊斯勒
克萊斯勒是第一批在汽車生產中關注再生塑料的汽車制造商，在吉普牧馬人和克萊斯勒00系列汽車的輪轂內襯中就使用了再生塑料，還在GRAND CHEROKEE的坐墊上使用了回收的聚氨酯發泡材料。
尼桑
和其他汽車制造商一樣，尼桑也一直在使用從飲料瓶中回收的再生塑料。尼桑發現再生聚酯在汽車儀表盤的隔音材料中很有用，還使用回收的保險杠來制造新的保險杠。日產聆風的內飾，60%也是由再生塑料制成的。
大眾
大眾汽車在備用輪艙蓋、輪轂鑲件、地板覆蓋物和其他汽車部件中使用再生塑料。大眾最近宣布，他們的目標是回收報廢電動汽車電池組中97%的原材料。
沃爾沃
沃爾沃也宣布了自己的目標，確保從2025年起，每輛汽車的塑料中有25%是再生塑料，并展示了其在瑞典哥德堡的XC60T8插電式混合動力SUV的測試模型，看起來與現有汽車完全相同，只是它的一些塑料部件是用回收材料制造的。
除此之外，新能源汽車對塑料提出新的要求
隨著汽車產業的快速發展，尤其是近些年新能源汽車(包含混合動力、純電動以及氫能源)的迅猛發展，汽車行業對于汽車零部件的輕量化、集成化、小型化以及電氣化的需求也與日俱增。
塑料作為汽車領域必不可少的材料，其工藝、性能要求越來越成為大家的關注點。同時對材料供應商的研發能力、快速響應能力也提出更高的要求。
據了解就現今汽車塑料使用來說，還遠沒到飽和的程度。比如僅塑料保險杠就占到了約42%汽車塑料總用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起來，國內至今甚至都沒有建立相關檢測標準，由此可見多元化發展的目標還遠沒實現。而國外汽車飾件已基本實現塑料化， 塑料在汽車上的應用也正在由飾件向外飾件、車身面板和結構件擴展。除了重量輕之外，塑料的使用還可以使車企降低生產成本，推進模塊化組裝實踐，并改善汽車外部的空氣動力學性能。
在國家大力發展新能源汽車的利好背景下，國內新能源市場必然是龍爭虎斗，造成新勢力的不斷出現，將這個激烈的戰場推向了更殘酷也更具技術含量的高度。
那么，具體哪些塑料“大有可為”呢？
免噴涂塑料是一種一次注塑即為最終產品的塑料材料，其原料一般是聚碳酸酯和聚丙烯等。
這種新環保材料在新能源汽車內飾制作中具有極大的應用，因為這種免噴涂塑料材料節省了干燥、噴漆和預處理等環節，能有效降低能耗，控制污染，將它應用在新能源汽車內飾制造中，能極大地降低成本。在實際應用中，免噴涂塑料材料應選擇耐腐蝕、耐刮擦且具有高光澤的高環保性材料，并控制注塑的速度、溫度以及注射時的壓力與模具的溫度。
聚氨酯塑料材料
聚氨酯塑料材料是一種典型的高分子塑料材料，一般又被人們叫做“第五大塑料材料”。
經過幾十年的發展，特別是近年來，塑料生產企業的轉型發展，聚氨酯塑料材料在綠色環保方面獲得了長足發展，具備硬泡、半硬泡、微孔彈性體、熱塑性彈性體、熱模塑加填料軟泡、高回彈冷模塑軟泡等多種不同的產品形態。
生物塑料材料
生物塑料材料是用淀粉等天然物質作為基礎，在微生物的作用下形成的塑料材料（歷史發展到現階段，對于生物塑料材料，行業里有許多爭議，它并不是完全“降解”，對環境的影響似乎并不是那么友好，感興趣的讀者可以進行公眾號內進行相關搜索，了解里面的詳細情況）。
這種生物塑料材料一般都是透明的工程塑料，具有高耐化學性、高抗沖性和高透明度的顯著特點，其原材料也大都是玉米、甘蔗等原生態材料，在生產的過程中幾乎不會產生污染物質，與石油產物合成的常規塑料材料相比較，具有無毒副作用的顯著特征，將其應用到新能源汽車內飾的制備中，能實現汽車內飾品的美觀性和實用性，同時還具有經濟性和環保性，而且，車內VOC的揮發量也能大幅度減少，同時還因其原材料的生物特性，可以實現分解和回收再利用，是一種具有發展潛力的新環保塑料材料。
新環保塑料材料在新能源汽車內飾中的實際應用
免噴涂塑料材料的具體應用
由于免噴涂塑料有低成本和低氣味性等優點，使得其被應用到了汽車的外飾件和內飾件中。免噴涂材料一般以ABS、PP、PC/ABS、ASA、POM、PMMA、PA為主。
① 免噴涂ABS、ASA：具有高光澤、色彩絢爛、可實現金屬效果的特點，應用于汽車前格柵、后視鏡等部位。
② 免噴涂PP：具有高光澤、耐刮擦等特點，主要應用在飾條上，如裙板。
③ 免噴涂PC/ABS：用于儀表板、車門把手等。
④ 免噴涂POM：用在內門拉手。
⑤ 免噴涂PMMA：用于立柱蓋板、車門把手等。
⑥ 免噴涂PA：用于車門把手等。
生物塑料材料的具體應用
美國的一家名為易科威鐵的公司研發了一種蘑菇塑料，這種塑料使用不可食用的蘑菇根部的菌絲體、谷物外殼和其他廢棄農作物等材料，制作出了一種可以代替聚苯乙烯泡沫塑料的可分解泡沫塑料。這種蘑菇塑料有低成本和防火防水等優點，埋在土里約三十天后就能被降解。
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