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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
近日，有消息稱，部分外資車企欲與國內(nèi)供應(yīng)鏈脫軌。而與“去中國化”形成鮮明對比的是，今年上海車展上，豐田高調(diào)宣布“立全球 更中國”的宣言，而在剛剛落幕的進博會上，大眾集團再次重申了“在中國，為中國”的承諾。
汽車行業(yè)中“在中國化”與“去中國化”并存的現(xiàn)象，是地緣政治、市場規(guī)律及產(chǎn)業(yè)升級等多重因素交織的產(chǎn)物，體現(xiàn)了全球化與區(qū)域化博弈中的動態(tài)平衡。無論是“在中國化”還是“去中國化”，顯然都繞不開對中國這一核心舞臺的探討。對于國內(nèi)企業(yè)而言，這種壓力性測試既是一次嚴峻的挑戰(zhàn)，也蘊藏著巨大的機遇。
“在中國化”已成趨勢
當前的中國汽車市場正以前所未有的速度向新能源與智能化轉(zhuǎn)型，并在全球市場中占據(jù)重要地位。為應(yīng)對中國汽車市場激烈的競爭，尤其是電動化和智能化的浪潮，越來越多的跨國車企正從過去的簡單本土化生產(chǎn)轉(zhuǎn)向更深層次的“在中國，為中國”戰(zhàn)略。
在德系車企方面，大眾集團于2023年慕尼黑車展上高呼“在中國，為中國”的口號，釋放了重要信號。此后，大眾汽車集團在這一戰(zhàn)略指引下，加速在中國市場的創(chuàng)新與變革，在安徽合肥投資約75億元建立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），作為除德國總部外最大的研發(fā)中心，將新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短了30%。大眾旗下的軟件公司CARIAD中國通過與本土科技企業(yè)合作，提升研發(fā)能力，包括收購上海沐傳工業(yè)設(shè)計、與中科創(chuàng)達成立合資公司開發(fā)智能座艙，以及與地平線成立合資公司共同開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
在日系車企中，豐田和日產(chǎn)展現(xiàn)了不同的本土化路徑。豐田的變革尤為深刻，首次任命中國籍高管擔任豐田中國總經(jīng)理，并建立了由中國工程師主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)的“中國首席工程師（RCE）制度”，實現(xiàn)了從“執(zhí)行者”到“決策者”的角色轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)汽車則計劃在未來3年追加超過100億元投資，并充分授權(quán)中國團隊，將產(chǎn)品研發(fā)周期壓縮至24個月以跟上“中國節(jié)奏”。此外，日產(chǎn)還將在華研發(fā)的插電混動皮卡作為全球車型，實踐著“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略。
美系車企同樣在積極調(diào)整。福特的亮點在于銷售渠道的整合，成立了全資的銷售服務(wù)公司，統(tǒng)一管理旗下所有乘用車和皮卡的銷售業(yè)務(wù)，旨在解決以往多頭并進的內(nèi)部損耗，打造“一個福特”的統(tǒng)一品牌體驗。通用汽車則展現(xiàn)了其在供應(yīng)鏈端的深度本土化，其官方數(shù)據(jù)顯示在華本土化率已超過99%，并且新車型的產(chǎn)品定義和數(shù)字化功能開發(fā)已完全交由本土團隊主導(dǎo)。總體來看，跨國車企的本土化進程已從戰(zhàn)術(shù)層面的適配，升級為一場關(guān)乎未來市場競爭權(quán)的戰(zhàn)略重構(gòu)。在應(yīng)對中國汽車市場的電動化與智能化浪潮中，德系、日系和美系車企正以前所未有的深度和廣度推進“中國化”戰(zhàn)略，其舉措已從單一的產(chǎn)品適配，延伸至研發(fā)、供應(yīng)鏈、組織架構(gòu)乃至企業(yè)決策權(quán)的根本性變革。
著急“去中國化”為哪般
在中外汽車產(chǎn)業(yè)攜手邁進新階段之際，卻出現(xiàn)一些“雜音”。有消息稱，特斯拉在北美或?qū)⑥D(zhuǎn)向使用松下和LG的電池。特斯拉副總裁陶琳馬上回應(yīng)稱，“供應(yīng)商的原產(chǎn)國或地理來源不構(gòu)成排除性標準。”雖然特斯拉否認剔除中國供應(yīng)鏈的消息，但在地緣政治和供應(yīng)鏈安全事件的沖擊下，有歐洲車企則要求供應(yīng)商在未來一年半內(nèi)，將其產(chǎn)品中的中國產(chǎn)半導(dǎo)體替換為非中國方案。
這一系列動作的根源主要在于美國近年來對中國實施的一系列加征關(guān)稅及非關(guān)稅貿(mào)易限制措施。在當前全球產(chǎn)業(yè)格局中，部分國家與企業(yè)選擇逐步脫離中國供應(yīng)鏈，實則反映出其對中國供應(yīng)鏈體系日益強大的感知與應(yīng)對。商務(wù)部研究院學(xué)位委員會委員白明指出，這種脫離行為本身帶來明顯的沖擊，因此相關(guān)主體試圖通過提前布局以規(guī)避風(fēng)險。然而，這一動向并非由中國自身問題所引發(fā)，而是源于一些國家推動的“去中國化”與“去風(fēng)險化”政策，其意圖在于將中國排除在國際產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系之外。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任、中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武從宏觀視角解析了“去中國化”現(xiàn)象背后的動因：“當前時代的一個顯著特征是全球化遭遇逆全球化潮流，伴隨而來的是地緣政治不確定性加劇，特別是美國特朗普政府實施的高關(guān)稅壁壘，以及歐洲類似政策的蔓延，共同構(gòu)成了逆全球化趨勢對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊?！?/span>
汽車產(chǎn)業(yè)原本被視為全球化的典型代表，如今卻因美國的高關(guān)稅與各類壁壘而被迫割裂，這是前所未有的局面。付于武認為，在高關(guān)稅帶來的成本壓力之下，如果跨國公司不實施“去中國化”策略，將難以維持競爭力。在當前特殊背景下，一些企業(yè)做出這一選擇實屬無奈。他指出，這并非因為中國制造的零部件質(zhì)量不佳——事實上這些企業(yè)仍高度依賴中國制造——而是由于高關(guān)稅導(dǎo)致成本大幅上升，使產(chǎn)品在市場中喪失競爭力。
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會高級專家孫曉紅也在采訪中對該現(xiàn)象表達了擔憂。他認為，在美國生產(chǎn)的企業(yè)，面對不斷增加的關(guān)稅與各類限制，其適應(yīng)過程尤為艱難。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈通?；陂L期合同確立，期限可能長達數(shù)年甚至10年，要改變這一格局并非易事。供求關(guān)系及其他條件保持相對穩(wěn)定，一旦穩(wěn)定性被打破，將帶來顯著的成本增加和風(fēng)險。
此外，許多零部件已通過相關(guān)認證，若在合同期內(nèi)更換未經(jīng)認證的部件，不僅可能違反產(chǎn)品公告規(guī)定，還會引發(fā)產(chǎn)品一致性問題。孫曉紅進一步表示，結(jié)合美方表述及其他機構(gòu)的交流信息，中方宜采取冷靜處理方式，避免過度渲染。美方目前所指的是切斷與中國境內(nèi)企業(yè)之間的供應(yīng)鏈聯(lián)系，并未涉及中國企業(yè)在其他國家（如墨西哥）所生產(chǎn)的產(chǎn)品。因此，這一現(xiàn)象更多反映的是中美之間圍繞關(guān)稅與非關(guān)稅措施的制裁與反制裁博弈，企業(yè)難以承受由此帶來的經(jīng)營干擾。
假脫鉤，真依賴
面對全球產(chǎn)業(yè)鏈格局的深刻調(diào)整，中國正積極通過鞏固自身供應(yīng)鏈體系來應(yīng)對挑戰(zhàn)。在這一過程中，不少國家擔心被排除在中國市場與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)之外，進而陷入邊緣化的困境。白明指出，盡管面臨“去中國化”的外部壓力，但中國市場的巨大吸引力仍促使眾多企業(yè)主動維持與中國供應(yīng)鏈的緊密聯(lián)系。特別是在汽車制造等面向本土市場的產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)更加重視與本地供應(yīng)鏈的協(xié)同合作，以期在激烈競爭中搶占先機。
“中國是全球最大的單一消費市場，沒有人能夠放棄。”付于武的這句話揭示了當前“去中國化”現(xiàn)象背后的本質(zhì)。盡管部分跨國車企在特定市場嘗試降低對中國供應(yīng)鏈的依賴，但從全球視角來看，這反而促使它們以更靈活、更多元的方式與中國產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。因此，中國在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位并未削弱，反而通過新型合作得到了進一步加強。
然而，全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)必然伴隨著顯著的轉(zhuǎn)型成本。據(jù)麻省理工學(xué)院的研究顯示，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移初期可能導(dǎo)致整體成本上升30%~50%。這部分增長主要源于新工廠建設(shè)、勞動力效率差異、物流體系復(fù)雜化以及新供應(yīng)鏈質(zhì)量不穩(wěn)定帶來的額外開支。與此同時，中國在熱管理系統(tǒng)、大型壓鑄部件和汽車玻璃等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域已形成顯著優(yōu)勢，別國供應(yīng)商暫時還沒有價格優(yōu)勢。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化布局已日趨成熟。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，自2018年以來，中國汽車及供應(yīng)鏈企業(yè)通過持續(xù)海外投資，已建立起完善的跨國供應(yīng)體系。如今，當美國客戶向中國企業(yè)下達訂單時，可根據(jù)需求靈活選擇在中國本土、東南亞、非洲或墨西哥等地供貨。即便是在歐洲市場，中國企業(yè)也能依托當?shù)赝顿Y或通過合作伙伴完成生產(chǎn)任務(wù)。這種模式形成了深度的全球綁定：無論產(chǎn)品最終在何地生產(chǎn)，其背后往往仍由中國企業(yè)主導(dǎo)運營。
在白明看來，產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的整合始終處于動態(tài)變化之中，“分久必合，合久必分”的演變邏輯反映了產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。這種變動受到政治、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)升級、科技進步及市場需求等多重因素影響，呈現(xiàn)出高度的復(fù)雜性與不確定性。盡管“脫鉤”行為對中國供應(yīng)鏈構(gòu)成一定挑戰(zhàn)，導(dǎo)致部分訂單流失，但通過持續(xù)推進“補鏈、強鏈”，中國供應(yīng)鏈的整體韌性和競爭力仍在不斷提升。中國供應(yīng)鏈依然保持著其獨特優(yōu)勢。與重建供應(yīng)鏈體系相比，對接中國現(xiàn)有供應(yīng)鏈顯然更具效率。此外，中國供應(yīng)鏈在穩(wěn)定性和風(fēng)險可控性方面的卓越表現(xiàn)，使得脫離中國供應(yīng)鏈的行為隱形成本不斷攀升。長遠來看，這種策略最終將損害選擇脫離者的自身利益。
“完全脫鉤不可能，中美關(guān)系具有博弈與合作并存的特點，雙方相互依存，難以割裂?！睂O曉紅說。方正電機董事長兼總經(jīng)理牛銘奎表示，汽車產(chǎn)業(yè)是個國際化的產(chǎn)業(yè)，未來不會脫鉤。付于武認為，這更可能是一個階段性過程，而非常態(tài)。美國作為具有全球影響力的大國，其政策在某一定程度扭曲了全球化背景下形成的國際競爭與合作格局。在這一背景下，個別國家、地區(qū)和企業(yè)的“去中國化”傾向更多是一種策略性調(diào)整，而非根本性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。其背后實質(zhì)上是全球產(chǎn)業(yè)格局對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體實力持續(xù)提升所作出的必然反應(yīng)。隨著中國供應(yīng)鏈競爭力的不斷增強，以及全球產(chǎn)業(yè)格局的進一步演化，中國必將在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系中扮演更加重要的角色。
中國市場已成世界機遇
多年來，中國汽車市場始終秉持開放姿態(tài)，為全球帶來無限機遇。展望未來10年，高通公司中國區(qū)董事長孟樸堅信，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展的黃金時期。中外市場對汽車的理解存在顯著差異：國外多數(shù)仍將汽車視為從A點到B點的交通工具，而中國車企則率先將其打造為移動生活空間。與此同時，AI和智能設(shè)施的融入正賦予汽車更多可能性。
跨國車企普遍選擇深度融入中國市場的背后，是市場規(guī)律的客觀驅(qū)動。面對中國的快速迭代的消費需求，傳統(tǒng)的“全球車型導(dǎo)入”模式因研發(fā)周期長、決策鏈條復(fù)雜而難以為繼。將研發(fā)和決策權(quán)前置到中國，已成為跨國車企的必然選擇。
與此同時，中國已培育出全球最完整、最具成本效益的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈體系。通過擁抱成熟的本地供應(yīng)鏈，跨國車企能夠快速補足技術(shù)短板、有效控制成本，打造更符合中國用戶需求的產(chǎn)品。這種合作模式正從“適應(yīng)本土”向“定義本土”深化，越來越多的跨國車企開始讓中國團隊掌握產(chǎn)品定義權(quán)，從源頭為中國消費者量身打造車型，如廣汽豐田在開發(fā)鉑智3X時，創(chuàng)新地采用從市場期待價格反推成本的定價邏輯。
付于武在評價中國供應(yīng)鏈韌性時指出，與10年前相比，中國供應(yīng)鏈的整體實力已不可同日而語。今年公布的全球汽車零部件百強榜單中，15家中國企業(yè)上榜，充分展現(xiàn)了中國汽車供應(yīng)鏈的進步。均勝電子通過兼并整合實現(xiàn)快速發(fā)展，成為中國在汽車電子領(lǐng)域突破的代表；寧德時代則在動力電池領(lǐng)域展現(xiàn)出全球影響力。
這些成就反映出中國在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)積累與人才儲備等方面已具備相當?shù)讱?。但付于武同時指出，除寧德時代外，中國仍缺少能夠與博世、電裝等國際巨頭全面競爭的世界級企業(yè)，中國供應(yīng)鏈的全面國際化仍任重道遠。
當前，汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局。在中在國家“十四五”規(guī)劃圓滿收官、“十五五”即將啟幕的關(guān)鍵時刻，以新能源汽車為支柱的汽車消費市場正緊密連接起全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作與共贏?！拔覀兤诖袊嚹鼙M早獲得美國消費者和監(jiān)管部門的認可，以實現(xiàn)全面的國際化?！睂O曉紅表示。付于武則強調(diào)：“多年來，我們的產(chǎn)業(yè)鏈已打下堅實基礎(chǔ)。無論面臨何種挑戰(zhàn)，我們都將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，堅定不移地推進產(chǎn)業(yè)全球化，打造具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)?！?/span>
從“在中國化”到“去中國化”，再到最終的“全球化新平衡”，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的變革。在這一過程中，中國不僅是全球最大的汽車市場，更日益成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的策源地和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的推動者。這種“去中國化”與“在中國化”的交織共舞，實質(zhì)上是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的具體體現(xiàn)，而中國必將在這一重構(gòu)過程中扮演愈發(fā)重要的角色。
來源：中國汽車報
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