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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
2002年中國加入世貿(mào)組織時，當年汽車出口量只有2.2萬輛。到2021年，中國汽車出口量首次突破200萬輛，總計201.5萬輛的出口量，成為當年僅次于日本與德國的全球第三大汽車出口國。
再到2022年，這種熱度依然不減。今年上半年，中國汽車出口132.3萬輛，同比增長41%。其中新能源汽車出口36.2萬輛，同比增長113%，占整車出口的27%。
如今汽車電動化的新賽道把中國車企與海外老牌車企拉回同一起跑線上，在工業(yè)制造水平齊頭并進的公平條件下，中國品牌出海的動作也越來越頻繁，中國車終于要迎來屬于自己的“大航海時代”了嗎？
01
上半年中國品牌汽車出口量大漲
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口24.9萬輛，連創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長1.8%，同比增長57.4%；上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中多家中國汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)都迎來了新的突破。
上汽乘用車上半年累計已出口16.7萬輛，同比翻番；6月出口達到4.5萬輛，同比暴漲135%。而且就在7月初，上汽MG出海達成累計100萬輛的里程碑，近日MG旗下全新純電跨界車MG MULAN在上海海通碼頭裝船，首批1000輛發(fā)往歐洲。
作為中國汽車品牌“出口王”，奇瑞汽車今年上半年出口量也達到了14.82萬輛，6月以3.5萬輛的成績刷新月度出口紀錄。據(jù)悉，今年奇瑞出口及海外銷量目標是50萬輛，并重點加快布局巴西、智利和俄羅斯等海外市場。
7月初，長城汽車也宣布在海外銷售實現(xiàn)了第100萬輛的里程碑，并且出口動作也在不斷擴大，國內(nèi)的兩款明星硬派越野車坦克300和坦克500均出口至沙特地區(qū)。接下來，長城計劃建成“4+4”的東盟市場戰(zhàn)略布局，推動泰國、文萊、老撾和緬甸已有布局投入運營，并計劃啟動馬來西亞、越南、菲律賓和新加坡市場。目前長城汽車已出口到全球170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家。
除了上述品牌以外，長安、吉利、東風等中國車企在今年上半年都迎來了新的突破。而且包括像小鵬、蔚來等不少新勢力品牌也在拓展海外市場的路上不斷向前，可以看出，海外的消費者對于中國品牌的認可度正在不斷的提高。
02
自主出口的大航海時代
去年，受新冠疫情、芯片短缺、原材料價格高漲等不利因素的影響，全球汽車廠商舉步維艱。
但中國汽車市場卻在自主品牌的拉動下，一片欣欣向榮，實現(xiàn)產(chǎn)銷量雙雙逾越2600萬輛大關(guān)，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面。
與此同時，自主品牌不僅以創(chuàng)三年來新高的44%市占率強勢拉動中國汽車市場增長，更將品牌上揚的觸手伸向海外市場。
數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛實現(xiàn)翻番。這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了中國汽車出口紀錄的新高，也打破了自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸，且遠遠超出此前三年中國汽車年出口量100萬輛左右的水平。
這一數(shù)據(jù)已經(jīng)讓自主品牌取得長足進步的出口事業(yè)顯現(xiàn)端倪。
因為長期以來，我國雖然一直是汽車生產(chǎn)大國，但在出口方面，和其他許多出口型汽車生產(chǎn)制造大國，尤其是那些具有汽車工業(yè)底蘊和品牌影響力的國家相比，仍有很大進步空間。甚至在過去三年間，中國汽車年出口量也僅在100萬輛的水準徘徊。
因此，去年突破100萬輛瓶頸邁入200萬輛新臺階，也為自主出海的未來奠定了新基調(diào)。
時間來到今天，也就是2022年的上半年，中國汽車出口再迎新突破。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年中國車企仍以47.1%的同比增長，實現(xiàn)121.8萬輛的整車出口。這還是在受疫情影響，部分海運港口運力受限的背景下實現(xiàn)的。最直觀的是6月份，在這個上海等地復工后的首月，自主車企出口24.9萬輛，同比增長 57.4%。
顯而易見的是，如果沒有運力限制，上半年會有更多載滿中國車的貨輪從各大港口出發(fā)，通往世界各地。
而在這種大增長的表現(xiàn)下，是各大自主品牌車企的共同努力。其中，上汽乘用車半年累計已出口16.7萬輛；奇瑞汽車上半年出口14.82萬輛，其他像長城、長安、吉利、東風等也在今年上半年都迎來不同程度的突破。
在出口頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，自主品牌也真正意義上邁向出口的大航海時代。
曾幾何時，面臨包括技術(shù)落后、品牌偏見和市場磨合等在內(nèi)的不少困難，自主品牌創(chuàng)造條件勇敢邁出出口第一步；如今，自主品牌用不斷地銷量高光和品牌塑造修正外界對自己的刻板印象，實現(xiàn)自主品牌的整體躍遷。
03
新能源承載未來
在自主品牌出口邁向新臺階的同時，新能源車出口的情況讓人欣喜。除了傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源之外，包括小鵬、蔚來等不少新勢力品牌也在拓展海外市場的路上不斷向前。
可以說上半年汽車出口量增加，除了跟國際市場恢復、中國品牌競爭力提升、車企海外布局更為全面外，還和新能源汽車出口增長等因素有關(guān)。
根據(jù)國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文介紹的情況來看，今年上半年，自主品牌新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長了1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。而去年，這一數(shù)據(jù)為17.33萬輛，漲幅明顯。
這一表現(xiàn)來得不易。
早在2017年-2019年間，新能源車也有一定的出口，但彼時的乘用車基本是微型低速電動車為主，2020年出口的插混車型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。不像今年上半年這般，成為拉動中國汽車出口增量的關(guān)鍵因素。
而比起傳統(tǒng)車企，新勢力車企的出口之路的坎坷程度有過之而無不及。
要知道，傳統(tǒng)車企板塊的增長來源于自主品牌數(shù)年來的體系搭建，其中蘊含著各家全球化戰(zhàn)略的制定、實施以及多年來的經(jīng)驗教訓，使得其在燃油車板塊不斷增長。而得益于規(guī)?；腕w系里的緣故，傳統(tǒng)車企在新能源車的起點（車本、品牌基礎(chǔ)）也要高出很多。
但對于新勢力車企而言，于國內(nèi)，它們尚屬于銷量爬坡階段；與國外，它們?nèi)蕴幵诔隹诘摹俺跫夒A段”，遑論規(guī)模化的經(jīng)濟效益的兜底。
好在新勢力車企愿意走出口這一條路，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的今天，用短期的困頓換取長期向上的可能性。盡管銷量不佳，盡管體系難建，它們用“不制定銷量目標，布局為先”的回應(yīng)，笑對體系化布局耗時性長的無奈。
因為他們知道，出口并非一蹴而就，如果大規(guī)模全體系落地，既需要在研發(fā)、生產(chǎn)與維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)大規(guī)模投入資金，也要像傳統(tǒng)車企那樣在時間的流逝中靜待反饋。
不過，新勢力車企的優(yōu)勢在于，國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)鏈已處于國際領(lǐng)先的地位，新勢力無疑是出海的突破口。
過去，在中國市場爆發(fā)的時候，自主車企在核心技術(shù)上落后于世界先進水平。占主導地位的國有汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問題，讓自主品牌在拓展海外市場時在與傳統(tǒng)汽車強國的競爭中受到很大局限。
時過境遷，隨著自主品牌競爭力的提升，以及新勢力車企的崛起，中國車企同海外車企站到電動化的全新賽道上，在工業(yè)制造水平齊頭并進的條件下，有望實現(xiàn)彎道超車。而在全球能源革命蓬勃推進的背景當中，也讓中國汽車出口的接力棒從燃油車向新能源車傳遞。
而在這一時代進程中，中國車在海外的形象將有望被進一步修正。
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